Практически такой вывод содержится в опубликованном аналитическом исследовании Первой Инфраструктурной Компании «INFRA ONE».
Дополнительная потребность российской инфраструктуры, по оценке экспертов компании, в этом году составит 2,6 трлн рублей (или 2,4% ВВП). К 2024 году она, вероятно, вырастет до 4,8 трлн рублей.
На это, говорится в исследовании, повлияет тот факт, расходы бюджетов всех уровней на отрасль уменьшились до 1,9 триллиона и 1,8% ВВП в 2018‑м в сравнении с 2 трлн. рублей и 2,2% в 2017‑м.
Несмотря на то, что относительно ВВП в 2018‑м достигнут рекордный минимум вложений за последние семь лет, расходы федерального бюджета по этой статье в 2018‑м снизились на 12%: до 0,58 трлн рублей против 0,66 триллионов год назад. А региональные – на 3%, с 1,37 трлн рублей до 1,33 триллионов.
По оценке экспертов, наиболее недофинансирована транспортная инфраструктура. А на нее, по расчетам аналитиков, приходится порядка 90% минимальной потребности. Больше всего во вложениях нуждаются автодороги – порядка 42% от общей транспортной потребности. Еще 40% требуется на железные дороги, причем эта оценка не учитывает, например, высокоскоростные магистрали, так как они, скорее, относятся к потребности роста экономики, говорится в исследовании.
Для того, чтобы перекрыть минимальную дополнительную потребность инфраструктуры, потребуются слаженные действия властей и бизнеса и благоприятная экономическая конъюнктура, звучит вывод в окладе.
Самым вероятным вариантом развития эксперты считают сценарий, при котором нехватку проектов удастся преодолеть только в 2021 году, после чего дополнительную потребность инфраструктуры страны удастся покрыть почти на две трети к 2024‑му. При этом инвестировать удастся около 3,8 трлн рублей вместо запланированных в комплексном плане 6,35 триллионов.
