Среди концессий 2018-го года, где концедентом выступал субъект федерации или представляющий правительство региона департамент, лидирует Московская область с 18 проектами. Также среди лидеров Самарская и Нижегородская области (по шесть проектов), Санкт-Петербург и Ленинградская область (по пять проектов). Суммарно эти пять субъектов закрывают 42% от общего количества региональных концессий в стране.
Такие выводы содержатся в опубликованном аналитическом обзоре «Национальный перечень перспективных проектов» первой инфраструктурной компании INFRA ONE.
Согласно оценке экспертов INFRA, опыт заключения региональных концессий не так широк, если учитывать сегмент от 100 млн. руб. Если судить по количеству регионов, такие соглашения подписаны меньше, чем в половине субъектов страны, но и там на один субъект федерации часто приходится лишь по два-три подобных соглашения, говорится в исследовании.
– На конец 2018 года в 41 субъекте было заключено 95 региональных концессий на 411,4 млрд. рублей. Причем у 13 регионов объемы проектов меньше 1 млрд. рублей. Самыми крупными региональными концессиями являются мост через Обь в Новосибирске (40,5 млрд. рублей) и северный дублер Кутузовского проспекта в Москве (40 млрд. рублей). Средний размер региональных концессий существенно меньше, чем у федеральных, и составляет 4,3 млрд. рублей. Подмосковье также впереди остальных регионов и по объему заключенных концессионных соглашений (52,1 млрд. рублей). Немного отстают от нее Новосибирская область (47 млрд. рублей) и Москва (44,4 млрд руб.), – такие цифры приводятся в «Национальном перечне перспективных проектов».
Доля транспортной инфраструктуры в общем объеме региональных концессионных соглашений ниже, чем у федеральных, но все равно преобладает (73,5%). Крупные проекты в этой сфере реализуются часто при поддержке и участии федеральных властей (и, в частности, Минтранса), считают эксперты компании. Вторая по объему проектов и первая по их количеству на этом уровне – социальная инфраструктура. «Причем больше всего регионы интересует сфера здравоохранения, образования и спорта. Также на региональном уровне, как правило, реализуются проекты в сфере транспортной телематики, и появляются проекты в коммунальной инфраструктуре, однако доля последних еще не так существенна, как на муниципальном уровне. В основном эти проекты касаются сферы обращения с ТКО, которая в нашей классификации относится к коммунальной. Вероятнее всего, подобные интересы сохранятся у регионов и в следующие годы. Впрочем, мы не исключаем умеренный рост числа капиталоемких региональных транспортных проектов, которые смогут получить федеральную поддержку в рамках реализации комплексного плана», – пришли к выводу исследователи.
