Это следует из исследования «Инфраструктура – 2025: что ждет сферы после пандемии», подготовленного аналитическим подразделением инвестиционной компании InfraOne.
По оценке экспертов, пик появления концессий в автодорожной сфере приходится на 2017–2018 годы: тогда за два года подписали 18 соглашений из 34, заключенных с момента принятия концессионного законодательства. «После этого их количество заметно сократилось: в 2019 и 2020 годах заключили по два соглашения в этой сфере — на 170 млрд руб. и 165 млрд руб. соответственно. По объему запланированных вложений это, впрочем, соответствовало предыдущим годам, — говорится в исследовании.
Спад в 2019 году эксперты связывают с тем, что сократилось количество готовых к запуску проектов, а в 2020‑м активность в сфере наблюдалась только в первом квартале: до введения противокоронавирусных ограничений. После этого, вплоть до мая 2021‑го — времени создания обзора, в автодорожной сфере не подписали ни одного концессионного соглашения, следует из аналитического доклада.
За это время количество проектов, дошедших до стадии эксплуатации, по оценке экспертов, выросло до 24: среди сданных в конце прошлого года проектов оказались оба концессионных участка ЦКАДа (3‑й и 4‑й). Кроме того, на стадию строительства вышел даже, казалось бы, «замороженный» проект по созданию северного дублера Кутузовского проспекта в Москве, а его компания концессионер разместила первые выпуски концессионных облигаций. Усиление роли государства было характерно для отрасли в целом. В 2020 году власти предпочли запустить крупные автодорожные проекты через контрактную систему (44‑ФЗ и 223‑ФЗ).
Так, были объявлены конкурсы на восемь этапов трассы Москва — Казань, общей стоимостью 537 млрд руб. Ранее проект планировали реализовать через концессии.
