Дмитрий Задонский, заместитель начальника управления дорожного хозяйства, автомобильного транспорта и инвестиционных проектов Дирекции Московского транспортного узла:
– Сегодня поставка и обслуживание электробусов по № 44-ФЗ не является достаточной. Инвестору необходимо расширить функционал, включить в перечень услуг модернизацию троллейбусного парка, улучшение транспортных маршрутов, предоставление региону (муниципалитету) в пользование инфраструктуру, обеспечивающую зарядку электробусов. С этой целью оправдано заключение ГЧП-соглашений, в том числе инициированных непосредственно самим инвестором (через частную концессионную инициативу). Как эффективнее развивать городскую сеть электробусов «с нуля» на свободной территории или же провести модернизацию действующего троллейбусного парка? Опираясь на наш опыт, стоит отметить, что троллейбусные парки Московской области обладают необходимой инфраструктурой для ввода в эксплуатацию электробусов: площади для стоянки и обслуживания общественного транспорта, электросеть, рассчитанную на обеспечения зарядки электротранспорта, устоявшиеся маршруты движения. Соответственно, рассматривать проект развития электробусов на основе механизма ГЧП целесообразно в привязке к существующим предприятиям электротранспорта. Принятие решения о постепенной замене троллейбусов на электробусы на существующих и новых маршрутах транспортных предприятий следует увязывать с существующим состоянием инфраструктуры троллейбусных контактных линий и тяговых подстанций и оценкой затрат на их приведение в нормативное состояние, дальнейшее содержание и эксплуатацию.
